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大湾区或将迈进磁悬浮期间。8月5日，中国工程院院士陈湘生在论坛上展示了4个广深磁悬浮廓清决策，这4条廓清均可东接白云机场，西延至香港九龙，该廓清假想时速达650公里。据悉，在上述4个决策中已存在优选决策，但现时尚未明确执行的时刻表。

不仅是大湾区，领域2021年12月，我国买卖运营的磁悬浮廓清有3条。据陈湘生暴露，沪杭、成渝、广深等都市圈也正在竞争磁悬浮廓清诞生。

磁悬浮列车不仅技巧新、速率快，还由于现阶段廓清少，引诱了不少旅客专程前去乘坐体验，这也在一定进度上带动了左近虚耗。但其在诞生上插足较大，与我国高铁每公里约1.17亿-1.44亿元造价比较，磁悬浮列车造价则要贵上2-3倍。同期，其票价与高铁比较也莫得太大的引诱力。那么各地争建磁悬浮列车廓清到底划不合算？

磁悬浮有望开进大湾区

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来激动的列车。而已高傲，磁悬浮列车通过电磁力兑现列车与轨谈之间的无宣战的悬浮和导向，再讹诈直线电机产生的电磁力牵引列车开拔点。由于其轨谈的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行行运不同于其他列车需要宣战大地，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速率可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则宽敞在100-200公里/小时。

我国将可再增一条这么的廓清。8月5日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，陈湘生疏享了对粤港澳大湾区磁悬浮交通的念念考，并在现场展示了4个广深磁悬浮廓清决策，4个廓清均可东接白云机场，西延至香港九龙，该廓清假想时速达650公里。

陈湘生合计，广深港主轴位于大湾区经济最为进展、单元东谈主口鸠合度最高的学问密集型产业走廊内。2017年广深港轴客流密度为10963万东谈主，已趋于饱胀；2035年，广深港轴客流密度将达到2.6亿东谈主，才智缺口约4000万东谈主，需新增1条高速技俩来兑现餍足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流筹商也需要高速通谈处置发展挣扎衡不充分问题，让广深港澳兑现半小时同城化，其他城市兑现40分钟直达。

凭据现场展示的4个决策，在广州的候选开拔点包括广州东站、珠江新城、广州站，半途候选门道包括莞城、虎门、南沙等。据先容，其中存在优选决策，然而否执行还未可知。此外，陈湘生暴露，沪杭、成渝、广深等都市圈正在竞争磁悬浮廓清诞生，“看谁能最初上马”。

每公里造价3亿元

谁能最初上马，不仅要看技巧，也要看谁能先作念好老本考量。北京师范大学政府管制接头院副院长、产业经济接头中心主任宋向清向北京商报记者先容，现时我国在磁悬浮列车的技巧上都依然不成问题。

举例，2020年9月，中铁工业宝桥集团自主研发的全国第一组时速600公里高速磁浮谈岔在陕西省宝鸡市成功通过出厂验收。2021年1月13日，由我国自主研发假想、自主制造的全国首台高温超导高速磁浮工程化样车及考试线在成都厚爱启用，假想时速620公里，标记着我国高温超导高速磁浮工程化接头兑现从无到有的冲突。2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有统统自主学问产权的全国首套假想时速达600公里的高速磁浮交通系统在青岛见效下线。

“最大的难点照旧投资大。”宋向清暗示，“磁悬浮是高铁、高速等交通体式的灵验补充，定位为高端客户和高品性高附加值商品。由于磁悬浮列车富贵的诞生老本，且磁悬浮的机车、轨谈和信号适度系统与现时的铁路系统统统不同，需要‘重起炉灶’，因此并不是所有这个词城市都符合发展磁悬浮列车。”

而已高傲，诞生磁悬浮时需要迥殊诞生适用的基础循序，包括变电站和电源。而这些循序弗成径直集成到现存的高铁交通系统中，因此，除了基本的土木老本外，技俩使用的电磁技巧会使得轨谈诞生的老本大幅度高涨。

从国际看，日本JR中央新主线是定于2027年插足使用的全国第一条长途磁悬浮廓清，在2014年提交的第一代诞生辩论书中，中央新主线的总老本超4万亿日元，约合东谈主民币超2000亿元，每公里破耗近7.5亿元东谈主民币。到2021年提交的第二代诞生辩论书中，技俩总老本飙升到7万亿日元(每公里245亿日元)，每公里约合东谈主民币14亿元。

再来看国内，在2021年9月中国轨谈交通工业140年峰会更动发展论坛上，中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)在继承媒体采访时暗示，保守计算，在中国高速磁悬浮每公里造价在3亿元以上。

性价比贫困

磁悬浮列车每公里3亿元以上的造价险些是高铁诞生插足的2-3倍。凭据全国银行发布的《中国的高速铁路发展》，中国高铁破耗平均每公里约1.17亿-1.44亿元东谈主民币，是其他国度诞生老本的2/3。此外，青岛四方东谈主士还暴露，淌若进行考试，考证是否能跑出600公里以上时速的话，考试线长度至少需要60-100公里的距离，投资接近300亿元。

不外，其在运营维修上老本则要低上许多。青岛四方副总工程师丁叁叁曾暗示，悬浮式交通系统莫得宣战，莫得摩擦，莫得油耗，它属于模块化假想，本人的钦慕量很少，钦慕额外便利，磁悬浮技巧的钦慕东谈主员仅为轮轨方式的1/10傍边。“以上海磁悬浮示范线为例，2006年厚爱插足买卖运营以后，列车到现时(2021年)莫得资格一次大修，而轮轨时速350公里列车全寿命周期维修用度可能是购车老本的2-3倍。从全人命周期角度来看，高速磁悬浮老本无意比高铁高。”

但建起来究竟划不合算，这背后恒久存在着“性价比”的贫困。有各人向北京商报记者暗示，磁悬浮列车插足使用以后，一方面，有耗电量等方面的沟通，玄虚来看能否比高铁更合算，这是一个问题。另一方面，磁悬浮列车的投资文书周期相对较长，其投运以后的盈利才智还受到市集需求、票价、客流量等身分的影响。“关于不同地区和不怜悯况，可能存在互异。因此，在决策诞生磁悬浮列车时，需要进行全面的可行性接头和经济评估。”

三级艳星

具备长期价值

事实上，仅从票价的角度来看，磁悬暴露时简略也不算具备太大的竞争力。

领域2021年12月，我国买卖运营的磁浮廓清有3条，阔别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。这3条磁浮廓清中，上海磁浮示范运营线是我国乃至全国独一买卖运营的高速磁悬浮廓清。另外2条则属于中低速磁悬浮廓清。

其中，上海磁悬浮线全长30公里，平凡单程票价为50元，平凡来去票价为80元，以来去票价操办，每公里票价约为1.334元。长沙磁浮快线全长18.55公里，单程票价20元，每公里票价约为1.078元。北京磁浮S1线全长10.2公里，全程单程价钱为4元，每公里票价约为0.392元。

仅从票价上看，3条廓清中只须每公里票价最低的北京磁浮S1线可与高铁平都。北京商报记者查询发现，8月7日在售的车票中，于8月10日从上海虹桥开至北京南的G6次列车二等座价钱为662元，每公里票价约为0.502元。

因而，从前述老本与票价等方面的竞争力来看，宋向清合计，短期内，磁悬浮列车要普及还存在一定的难度，也无法变成新的虚耗磁悬浮列车的刚需群组。

但国内各个磁悬浮列车技俩纷纷上马，则是切中了其在愈加长期的时刻跨度上的价值。前述各人合计，磁悬浮列车的上风是互异化的，并弗成在单一赛谈上进行对比。“尽管现时依然存在多种出行方式遮掩了高下端、高下速的需求，但诞生磁悬浮列车仍然具有一定的市集需求。”

前述各人暗示，与高铁比较，磁悬浮列车具有更高的开拔点速率和更短的行程时刻，不错提供更快捷的长途出行方式；与飞机比较，磁悬浮列车则不错幸免繁琐的安检和候机时刻，提供更浅易的城市间出行选定；此外，磁悬浮列车还具有较低的杂音和振动，对环境的影响较小。

“正如陈湘生所提到的，磁悬浮列车具有较高的开拔点速率和较短的行程时刻，不错灵验裁减城市之间的距离，提高交通运输着力，磁悬浮列车的诞生不错促进区域间的一样与合营，提高地区的经济发展水平，也会带动关联产业的发展，创造服务契机。”前述各人合计，“动作一种新式的交通器具，磁悬浮列车代表了科技更动的恶果，诞生磁悬浮列车也不错普及地区的科技更动形象，增强城市的竞争力。”

（北京商报记者 方彬楠 冉黎黎）【ONSD-368】S1 5周年記念16時間スペシャル WHITE